跟大多数日系性能车迷一样，《头文字D》这部漫画也是笔者的“启蒙教材”。说起本田INTEGRA，熟悉这部漫画的朋友应该还有印象。凉介的Project D车队远征整部漫画最厉害的车队之一东堂塾，与启介的FD3S比上坡赛的就是一台改装了涡轮以及中冷器的INTEGRA DC2 Type R。虽然本田在整部《头文字D》中多次被“剧情杀”，但由此也让我们领略到了VTEC的高转魅力——VTEC is the best，来自“冠军的声音”。

  之前本田INTEGRA一共就生产了四代，2006年就已经停产了，生命周期确实很短。但本田当初打造INTEGRA，初衷就是要比CIVIC的运动倾向更明显。说起历代INTEGRA，咱们国内车迷最熟悉的车型代号肯定是DC2和DC5，分别对应第三代以及第四代INTEGRA的Type R高性能版本。

  1995年，本田推出了第三代INTEGRA的Type R车型。这代后期型除了搭载了由B16B进化而来的B18C引擎之外，日规车型还进行了车架补强并加入了LSD。那台B18C，依靠1.8L排量以及自然吸气形式，8000rpm下可输出上限功率200马力，6200rpm才爆发最大扭矩181牛·米。这是一台典型的高转引擎，小改一下就能破万转。

  接下来第四代车型对应的INTEGRA Type R DC5，它搭载了本田当时最强大的“红头”K20A引擎，此时的VTEC已经进化成了i-VTEC。一台2.0L自然吸气引擎，上限功率能达到220马力，还有密齿比的6MT变速箱，以及4.7的大尾牙。高转爆发的倾向同样明显，但K20A引擎的低扭比之前的引擎好很多，走街不再憋屈了。

  以上这些，其实放在CIVIC的经典车型上也有。不过，如果按照Type R的历史来看，INTEGRA其实比CIVIC更早推出高性能版本。而且，即便是当年VTEC的“开山之作”B16A引擎，最早也是装在第二代INTEGRA上。我并不清楚本田是否将这部带有“CDM”标签的型格INTEGRA算作“新一代”，但相比已经国产的十一代思域，眼前的型格INTEGRA真的有它独特的魅力。

  首先就是车漆，这次型格INTEGRA主打的宣传色是翡绚蓝+炽热黄。不管哪种颜色放在广汽本田4S店里都非常惹眼，毕竟周围其他车型都是“非黑即白”。虽说算是“蓝色”，但这种车漆真的是蓝不蓝、绿不绿的，现在很多走HellaFlush风格的玩家喜欢贴这种车衣。型格INTEGRA原装车就给这种“改装色”，还是挺香的，就是以后苦了调漆的师傅。

  其次就是轮圈，这个真的是整车最大的加分项。玩改装车的都知道——一低遮百丑。这里的“低”，我觉得更重要的是轮胎到轮眉之间的距离。我们实拍的这台型格INTEGRA，应该是中配车型，但依旧配备了18英寸轮圈。型格INTEGRA轮胎到轮眉的距离就两指多一点点，确实比思域更紧凑一些。而且估计这套轮圈的J值更小，看起来明显比思域要饱满不少。

  轮胎则用了225/45 R18的规格，展车配的轮胎型号是普利司通的搏天族RE050A，干湿抓地力应该不输米其林PS4以及马牌MC6多少，就是噪音嘛......总之绝对是“烂仔”必备。

  更大尺寸的轮圈以及更宽的轮胎的确对颜值和操控有所提升，但很多朋友更在意的是——这样更方便后期升级轻量化轮圈以及抓地力更好的轮胎，同规格改装是合法的。

  最后就是车尾，我觉得这是型格INTEGRA改动最成功的部分。尾灯之前看图片我还不确定是不是为全LED，这次看到实车，LED灯组细节真的很棒。

  黑色的小尾翼显得十分内敛，“隔壁”思域可是直接把海外Si上的尾翼拿过来了，角度甚至比AMG A35L都夸张。

  型格INTEGRA后包围的线条也很有层次感，而且像黑色的底部“扩散器”部分，是额外凸出于保险杠，让整个尾部也显得更为饱满。这样再配合双边单出尾排，运动感的确要比思域更强。

  外观设计见仁见智，比如车头部分，我就觉得型格INTEGRA反而不如思域运动。但型格INTEGRA这样的改动，让黑色塑料原色部分没有思域那么多了，精致感会强一些。

  像进气格栅部分，型格INTEGRA用了半封闭式的设计，内部采用蜂窝状造型，运动感肯定也有考虑。头灯组采用“开眼角”，这样显得车头轮廓更为修长，还能起到拉宽前脸效果的作用。

  内饰的话，不能说跟思域异曲同工，只能说是一模一样。当然，这是开玩笑，细看还是有区别的。咱们实拍的这台翡绚蓝展车，车内加入了跟车身同色的装饰条作为点缀，座舱氛围看起来会更活泼一点。

  其余部分真就很“思域”了。坐进去第一感觉同样很低矮，左手轻松摸地的那种。再看看脚下，金属踏板唉，来劲儿了。

  方向盘握感很舒适，角度也比较竖直，结合低臀点的座椅的确能提供“跑车般”的坐姿。

  跟思域一样，这块液晶仪表尺寸不小（估计也是10.2英寸），但这并不算“全液晶”，两侧还留有显示水温、油量的传统仪表。

  悬浮式中控屏也很熟悉了，估计跟思域一样为9英寸。左边保留了实体按键，就是按压手感有些“脆”。内置的系统为第三代Honda CONNECT智导互联系统。

  CarPlay没有，但提供了CarLife，总体功能不算多。简单上手试了一下，操作相当流畅，大多数都是“秒开”。这点之前在思域上就有同样的体验，一言以蔽之——就是简单好用。

  这套内饰，我最喜欢把玩的就是那设计别致的空调出风口控制杆。调整的时候还有“咔咔”的段落声，很有意思。

  下面的空调控制区域，是除开中控屏外最亮眼的设计。金属质感旋钮手感很棒，旋转起来同样有段落感。而且上面还镶嵌了液晶屏，没通电时黑屏，开启空调那一下，仪式感拉满。

  至于空间，型格INTEGRA的轴距跟思域一样同为2735mm，坐进后排并未感觉跟思域有区别，算时下主流A级车的水平。型格INTEGRA这套座椅有点意思，头枕部分还镶有“INTEGRA”的小标，像是“注入了灵魂”。

  本田的储物设计也无需担心。换挡杆旁有两个杯架，前面还有带防滑垫的储物格。中央扶手箱空间不算小了，上面有小的隔板可以前后移动。型格INTEGRA前排有两个USB接口，后排空调出风口下面也有两个，电流都支持2.5A。

  打开后备厢，空间倒是其次，我发现型格INTEGRA加了液压撑杆，后备厢盖开启上翻的阻尼释放很显高级，之前体验思域的时候倒是没注意到这点。

  然后就是之前网上宣传的卡片钥匙和BOSE音响。我们实拍的这台中配车型配有一把卡片钥匙和一把常规的折叠钥匙。BOSE音响没在中配车型上出现，估计是顶配独享的配置。

  动力部分，型格INTEGRA搭载了代号为L15C9的1.5T引擎，上限功率182马力，最大扭矩240牛·米。既然都叫“INTEGRA”了，怎能少得了“成名绝技”VTEC。不过，如今本田的涡轮增压引擎，VTEC技术主要用在排气门侧，主要是为增强废气再循环比率，降低排放。在高负荷运转下，还可以增大排气门升程，降低气缸内废气残留量，抑制爆震。

  实拍车型匹配的是CVT变速箱，带有S挡和L挡。喜欢“自己动手”的，也有6MT“功夫挡”提供，估计又是“保值神器”一台。

  目前，型格INTEGRA已经开启预售，240TURBO CVT科技版14.3万元起。另据之前的消息，型格INTEGRA将于广州车展首发，并于年内上市。对于“本田党”来说，INTEGRA虽然有很多故事可讲，它或许比CIVIC更纯粹、更运动。但是，如今的型格INTEGRA已经不是曾经那台“JDM”了，纵然本田可能对它更“宠爱”，这次型格INTEGRA获得了不少独占的配置，跟思域之间的定位差别已经很明显了。不过，在中国市场，思域始终是竖立在型格INTEGRA面前的一道坎，迈不迈得过去，且先看定价诚意如何吧。

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